<<< ННОПСВТ

ШАГ —
НАЗАД ИЛИ ВПЕРЁД?

Геев у нас нету, пидорасов — пол-страны
(цитата бывшего водителя трамвая)

   19.10.2017 прошло заседание в Мещанском районном суде г. Москвы по гражданскому делу №02-17473/2017 о защите чести, достоинства и деловой репутации. По предварительному сговору ответчика Дашкова Ю.В., председателя ППО МПРОТ, представлявшим интересы четырёх ответчиков (водителей трамвая и электрогазосварщика), с представителем истца (ГУП «Мосгортранс»), судебное разбирательство было перенесено на 15.11.2017 для обсуждения заключения мирового соглашения. Ответчику СМИ — телеканалу «Красная Линия», по подсудности которого и был подан иск именно в Мещанский районный суд, — в съёмке было отказано. Мне, ответчику Васильеву В.В., выразившему протест на ходатайство об отложении разбирательства, пришлось сдавать возражения через Приёмную суда (№19950/17 от 19.10.2017, 352 листа плюс два ходатайства).
   На мой взгляд, суть происходящего в том, что ГУП «Мосгортранс», признавая имеющиеся нарушения, часть которых была показана и озвучена в видеосюжете «Анатомия Мосгортранса», теперь пытается скрыть более серьёзные нарушения, о которых известно мне, секретарю Профсоюза водителей трамвая (ННОПСВТ, без юридического лица) и, до 01.11.2017, ещё являющимся заместителем председателя ППО МПРОТ (ОГРН 1167700069030 от 19.10.2016, уведомление Филиалу Трамвайное управление №01-03-309 от 30.03.2016).
   Соглашение с лицом, имеющим доверенность от генерального директора ГУП «Мосгортранс», коего я не уважаю по ряду причин, которые озвучу ниже, является, в моём представлении, преступной сделкой против интересов трудового коллектива и попыткой уйти от уголовной ответственности.

Тезис 01.
О средней зарплате водителей трамвая


   Цитата по Приложению истца №11 >>> (JPG, 373Kb):

Средняя заработная плата водителей трамваев регулярных городских пассажирских маршрутов составила:

2014г — 55128 руб.
2015г — 62609 руб.
2016г — 65054 руб.

   Я не согласен с «Информацией», предоставленной начальником экономического отдела Филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс» Шерстневой Н.С., по следующим причинам и обстоятельствам:

  1. Последний приказ об оплате труда действует с 01.03.2014. По состоянию на 01.10.2017, инструктажей и новой информации по условиям оплаты труда водителей трамвая городских регулярных пассажирских маршрутов администрацией Филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс» не проводилось.
  2. По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), инфляция в России составила:

    2014 год — 11.4%;
    2015 год — 12.9%;
    2016 год —  5.4%.

    То есть тарифная ставка водителя трамвая, по последнему приказу об оплате труда, фактически обесценила за прошедшие три года реальную заработную плату водителя на ТРЕТЬ !
  3. Шерстнева Н.С., по моему мнению, сознательно умалчивает о том, что она не может не знать в силу своего профильного образования и должностного положения. Она умалчивает об объёмах работы водителей. Исходя из соображения, что качественно выполнить определённую работу можно только за определённое время при обязательном соблюдении права работника на отдых (конституционная формула нормирования и охраны труда), я считаю обоснованным и логичным вывод, что должным образом не отдохнувший водитель, связанный с вредными и/или опасными условиями труда, представляет реальную угрозу безопасности движения пассажирского транспорта. По моему убеждению, сверхнормативная работа сверх положенных 120 часов в год (ст. 99 ТК РФ) и необеспечение повышения уровня реального содержания заработной платы (ст. 134 ТК РФ) является неопровержимым доказательством недобросовестности ГУП «Мосгортранс» при осуществлении хозяйственной деятельности и является верным признаком совершения преступления, предусмотренного, со слов истца, статьёй 293 УК РФ «халатность» (стр. 5 искового заявления).
  4. С апреля 2015 года прошла реформа «сотых» машиносмен на «восьмисотки». Фактически работник, водитель трамвая, принимает и сдаёт вагон точно также, как и раньше на «сотках», однако подготовительно-заключительное время стало начисляться не 40 минут, а аналогично «двухсменным» выходам — 25 минут. По моему убеждению, такая оплата противоречит ст. 132 ТК РФ «оплата по труду».
  5. С июльской зарплаты 2016 года появилась доплата «За особые условия труда на подготовительно-заключительное время». О правовом обосновании, об извещении работников и разъяснениях по доплате со стороны администрации ГУП «Мосгортранс» мне ничего не известно.
  6. В июньскую зарплату 2017 года обозначилась доплата «За работу в центре города». О правовом обосновании, критериях начисления, об извещении работников и разъяснениях по доплате со стороны администрации ГУП «Мосгортранс» мне ничего не известно.

   Прилагаю таблицу по своей зарплате за период 2014 год — 1-ю половину 2017 года >>> (PDF, 20Kb), а также расчётные листки заработной платы с ноября 2011 по август 2017 гг. >>> (PDF, 11.13Mb)
   Отдельно необходимо указать на следующие обстоятельства, связанные с расчётными листками заработной платы и учётом сверхурочного времени.
   В расчётных листках в строку «Отработано часов» (выработку) не включается простой. Однако, по действующему Приказу Минжилкомхоза РСФСР № 461 от 23.08.1982 и Приказу Минтранса РФ № 127 от 18.10.2005, простой является нормативно регулируемым периодом рабочего времени. Следовательно, выпали из общей выработки часы таксированного простоя:

и 14.54ч с января по август 2017го.
   Сведения по отработанным часам в расчётном листке не являются достоверными.

Тезис 02.
О сверхурочном времени


   В ответе бывшего заместителя директора по экономике Сантатовой Е.К. (№53-25-1125 от 08.04.2016) на мою служебную записку по вопросам учёта рабочего времени и его оплаты (№01-03-235 от 14.03.2016) приведены периоды сверхурочного времени. Налицо введение в заблуждение формулировкой расчётного листка заработной платы «сверхурочные часы 100%», так как процентовка относится к оплате (отличающейся от оплаты сверхурочного времени водителей-перегонщиков по сдельной системе оплаты), но не к общему обьёму переработки. Отсутствие сведений по нормальному числу рабочих часов, общему объёму сверхурочного времени (в которое входит и праздничное сверх дневного нормативного, и работа в выходные по режиму дни, и просто сверхурочные часы) и каким-либо произведённым переносам является нарушением ст. 136 ТК РФ в части обязанности работодателя извещения работников о размерах и об основаниях произведённых начислений и удержаний. Ибо именно удержаниями является перенос относительного сверхурочного времени в норму (перенос часов выработки из переработки в недоработку), пусть и в соответствии со ст. 104 ТК РФ.
   Непредоставление сведений по переносам я расцениваю как недобросовестное исполнение обязанностей, возложенное на работодателя трудовым законодательством.
   Предоставление сведений по данным трассировки в настоящий момент прямо регулируется требованием Госкомстата о получении работником табеля учёта рабочего времени (Постановление №1 от 05.01.2004). В применении к электронному путевому листу, являющимся конечным после финальной обработки в табельном контуре ЕАСУ ФХД (SAP) для последующего расчёта в бухгалтерском контуре, эту функцию негласно выполняет утилита просмотра и распечатки формуляра табеля рабочего времени. «Подсовывание» работнику листа А3 по форме Госкомстата на предприятии, ведущем учёт рабочего времени в электронной форме, я считаю дискриминацией права работников на получение достоверных сведений о начисленной заработной плате (по ст. 136 ТК РФ).
   По информации, полученной от водителей трамвая (перегонщиков), в расчёте их сверхурочного времени ещё хуже. В нарушение учётного периода суммированного учёта (1 месяц), сверхурочное время, подлежащее оплате в полуторном размере («Допл/св.часы50%ПерегТрам»), подсчитывается в каждую рабочую смену водителя-перегонщика. Вместо положенных двух часов может быть семь (>>> [JPG, 914Kb])! Но зачастую относительное сверхурочное время вовсе отсутствует в расчётках перегонщиков, что прямо доказывается, к примеру, расписаниями движения маршрутов при постановке на обед: при начале обедов в первую смену и их окончании во вторую смену, а также при разделении смены на две части, выработка водителя-толкача — свыше 9 часов, но в отработку по расчётному листку сверхнормативное время не входит. В основном по этой причине ушла «кормящая» Антонина с узла Подбельское в этом году.

Тезис 03.
Об умышленном сокрытии и искажении сведений в иске


   По указанию от 04.05.2017 начальника юридической службы ГУП «Мосгортранс» Маслова Б.В. директору Филиала Трамвайное управление Бикмаеву И.И. (вх. ТУ №01-04-962 от 05.05.2017) проходят ещё два лица, не указанные Мосгортрансом ответчиками. О восстановлении на работе в Преображенском районном суде с 09.01.2017 идут заседания по делу №02-0032/2017 истца водителя трамвая Маврина Д.Е.; статья «Дениса «обули»...» выражает моё отношение к этому участнику видеосюжета телеканала «Красная Линия»; присутствие характеристики на него в Приложении истца №9 я воспринимаю как давление на мнение суда. О трудовых правоотношениях истца водителя автобуса Казакова В.С. слушалось в Перовском районном суде с 17.01.2017 дело №02-0804/2017; решение вынесено 18.05.2017; 16.08.2017 подана апелляционная жалоба в Московский городской суд.
   Создаётся впечатление о бессовестной уверенности за результаты рассмотрения по Маврину Д.Е. и Казакову В.С....
   Генеральный директор Михайлов Е.Ф. изначально имел намерение подавать исковое заявление в Арбитражный суд г. Москвы против независимого профсоюза МПРОТ. Однако, в отсутствие претензий по материальным ценностям, а также, наверно, по причине уже наметившегося выхода из состава МПРОТ региональных первичек — к этому причастна бывший юрист Мосгортранса Анастасия Морозова, было принято решение подавать иск по каждому участнику видеосюжета, физическому лицу, исходя из нематериальных благ — чести, достоинства и деловой репутации. Так как 21.10.2017 мной направлено заявление о выходе из ППО МПРОТ, как заместителя председателя и члена профсоюза, из-за разногласий с председателем Дашковым Ю.В. по уставной деятельности, я теперь выступаю только от Профсоюза водителей трамвая (ННОПСВТ) и отныне сам несу полную ответственность за свои слова и действия.

   Являются недостоверными следующие сведения об ответчике Васильеве В.В., по Приложению истца №9:

  1. Датой принятия на работу является 16 мая 2011 года, а не сентябрь.
  2. Листки нетрудоспособности, подтверждающиеся расчётными листками заработной платы, имеют общую продолжительность за весь 2016 год и по настоящее время не шестнадцать, а тринадцать дней, а именно — в 2016 году семь дней в августе плюс шесть дней в октябре.

   По дисциплинарному взысканию (замечанию) о необоснованном отказе продать пассажиру билет готовится встречное исковое заявление об установлении юридического факта хранения и перемещения материальных ценностей (билетов и выручки) работодателя в нерабочее, неоплачиваемое время работников.
   Директор Филиала Трамвайное управление Бикмаев И.И. скрыл в ответе начальнику юридической службы ГУП «Мосгортранс» Маслову Б.В. факт издания правового акта — приказа №280 от 15.03.2017 — о применении к ответчику Васильеву В.В. материального взыскания (лишения месячной премии в полном обьёме) по вменяемому рапортом начальника маршрута Минченко Т.В. правонарушению (ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ «проезд на запрещающий сигнал светофора или на запрещающий жест регулировщика»), отнесённого ст. 23.3 КоАП РФ к исключительной компетенции и ведению органов внутренних дел. Это подтверждает мой вывод по ряду так называемых «производственных упущений» Коллективного договора (с участием Местной общественной организации — первичной профсоюзной организации работников Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» Региональной общественной организации «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства») устоявшуюся практику присвоения ответственными должностными лицами работодателя полномочий полиции (ст. 288 УК РФ), в том числе при просмотре записей видеонаблюдения КБТОБ, и систематического нарушения гражданского права по ст. 49 Конституции РФ в части компетенции и порядка привлечения к ответственности.
   Поручение №99-10 Пр-15 от 30.11.2015 подписано Михайловым Е.Ф.; установлены и введены в эксплуатацию видеорегистраторы. Уведомлений о новых условиях труда и заключения дополнительных соглашений к трудовым договорам нет. Зато появился по филиалам предприятия приказ, навроде №380 от 01.04.2016 директора Филиала Трамвайное управление Абрамова Б.К.. О содержании коррупционных признаков и посягательстве на основы конституционного строя (ст. 278 УК РФ) говорит моя первая часть обращения в полицию (КУСП №3/177705916414 от 17.04.2017).

Цитата из Приложения истца №9:

   Водитель Васильев В.В. в своём интервью предъявлял претензии на существенные недоплаты за отработанное время, связанное с подготовкой и выездом на линию.
   Учёт рабочего времени ведётся отделом эксплуатации в соответствии с графиком работы и путевым листом, являющимся основным документом учитывающим работу транспортной единицы и водителя. Путевой лист является документом строгой отчётности со сроком хранения 5 лет, реквизиты и порядок заполнения которого утверждены приказами Минтранса России от 18.09.2008 №152, от 15.01.2014 №7. Путевой лист подготавливается заблаговременно до начала выпуска (формируется в ЕАСУ ФХД) и выдаётся водителю на выпуске дежурным диспетчером. Водитель проходит предрейсовый медицинский осмотр, предъявляет его результаты диспетчеру, который ставит в путевом листе подпись, разрешающую выезд из депо и работу на линии. В соответствии с п. 7 приказа ГУП «Мосгортранс» от 12.12.2013 №1073 в течение смены водитель самостоятельно заносит в свой путевой лист данные: время прибытия и отправления с конечных пунктов, время начала и окончания обеда, отправление в укороченный рейс, отстои, простои, переключения, прибытие в депо.
   Одновременно зональные диспетчерские центры (ЗДЦ) в автоматическом режиме ведут электронный путевой лист (в форме отчётов). Данные файлы проверяются диспетчером-анализатором ЗДЦ на предмет выявления ошибок в работе маршрутного диспетчера и передаются в эксплуатационные предприятия на следующий день. Инженер отдела эксплуатации, ответственный за обработку путевого листа, производит импорт файлов, поступивших из ЗДЦ, в ЕАСУ ФХД. После этого сверяет записи в бумажном путевом листе, поступившем от водителя, и в электронном путевом листе (отчёт формы 21) и, при выявлении несоответствий на основе анализа бумажного путевого листа (а при необходимости связывается с ЗДЦ по телефону), вносит коррективы в электронную форму путевого листа. Корректировка может быть произведена только в ЕАСУ ФХД, в которой формируется табель учёта рабочего времени водителя.
   Васильеву В.В. установлен график работы — пятидневная рабочая неделя с выходными днями воскресенье-понедельник: на 2016 год — график 3217 (указание ГУП «Мосгортранс» от 08.10.2015 № 99-06-12); на 2017 год — график ЛВ 522 (приказ ГУП «Мосгортранс» от 21.11.2016 №1710). В соответствии с графиками работы Васильева В.В. продолжительность рабочего времени свыше 8 часов установлена в августе 2016 — 8,3-8,4 час. (за месяц 184,0 час.) и в октябре 2017 года — 8,38 час. (за месяц 176,0 час.) с учётом соблюдения месячной нормы рабочих часов и годового баланса рабочего времени.
   Согласно приказу ГУП «Мосгортранс» от 28.12.2016 №2242 продолжительность подготовительно-заключительного времени (ПЗВ) включается в рабочее время, оплачивается в размере 100% от тарифа и устанавливается в размере 30 мин. на машино-смену, то есть на одного водителя 15 мин. К этому времени добавляется время предрейсового и послерейсового медосмотра продолжительностью 10 мин. на каждого водителя. Соответственно ПЗВ на одного водителя составляет 25 мин. или 0,42 часа. В ЕАСУ ФХД при ведении учёта рабочего времени округление чисел осуществляется по математическим правилам и происходит в большую сторону, т.е. в пользу работника (фактическое расчётное ПЗВ составляет 25/60=0,4166667, в расчётном листе оплаченное время с учётом округлений 0,42 часа в день).
   Так как учетным периодом является 1 месяц, количество сверхурочных часов не может рассчитываться как суммарная ежедневная переработка свыше восьми рабочих часов. Общее количество сверхурочных часов определяется только по окончании учётного периода как разница между количеством фактически отработанных часов в соответствии с табелем учёта рабочего времени и нормой рабочего времени за месяц. При этом норма рабочего времени часов уменьшается на часы смен, не отработанных по уважительным причинам (в связи с временной нетрудоспособностью, отпуском, увольнением).
   Таким образом, заявления вышеназванных водителей носят голословный характер, не подкреплены документально и негативно влияют на психологический климат внутри коллектива филиала Трамвайное управления. Это, в свою очередь, отрицательно сказывается на деловой репутации ГУП «Мосгортранс».
   В целях недопущения срывов в работе предприятия указанные водители взяты на особый контроль, среди работников проводятся информационно-разъяснительные мероприятия.


Тезис 04.
О нарушении ч. 2 ст. 91 ТК РФ.


   Является ложью утверждение Бикмаева И.И., что продолжительность нормального рабочего времени свыше восьми часов не нарушает соблюдение «Мосгортрансом» месячной нормы рабочих часов и годового баланса рабочего времени. Помимо известного и доступного Производственного календаря, существует правовая норма, закреплённая в Коллективном договоре филиала Трамвайное управление (пункт 3.1.1): «Для работников филиалов городского пассажирского транспорта устанавливается 40-часовая рабочая неделя» на основании ч. 2 ст. 91 ТК РФ. Поскольку указанная правовая норма присутствует во всех коллективных договорах бывших и реорганизованных филиалов ГУП «Мосгортранс», вполне справедлив и корректен вывод о систематическом нарушении «Мосгортрансом» Коллективного договора по обязанности в предоставлении работникам сорока часовой продолжительности нормального рабочего времени в неделю. Продолжающийся характер нарушения во времени позволяет утверждать, что грубо нарушено положение ч. 3 ст. 53 ГК РФ о добросовестности и разумности действий лица в интересах представляемого им юридического лица. Поэтому обоснованно утверждение, что водители, чьи режимы работы отличны от флагманского с выходными суббота-воскресенье, недополучают по оплате сверхурочного времени в месяцы, в которые ГУП «Мосгортранс» установил норму, превышающую закреплённую Коллективным договором 40-часовую рабочую неделю. Своими действиями ГУП «Мосгортранс» скрывает отчисления в бюджет и фонды России, а также, как следствие, предоставляет заведомо ложные сведения по переработкам работников эксплуатационных филиалов.
   Исходя из изложенного, чем занимаются отделы охраны труда в ГУП «Мосгортранс», независимым профсоюзам непонятно совсем. Как непонятен отчёт, по Приложению №10 ГУП «Мосгортранс», Местной общественной организации — первичной профсоюзной организации работников Трамвайного управления ГУП «Мосгортранс» Региональной общественной организации «Московский городской профсоюз работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства» — организации, не выполняющей своих самых прямых обязанностей: участия в основной деятельности по защите прав трудящихся и по контролю за соблюдением Коллективного договора. Складывается ощущение, что кроме единиц в ведомости членских взносов указанную организацию не впечатляют какие-либо сюжеты или материалы, касающиеся её собственной чести, деловой репутации и достоинства.

Тезис 05.
О нарушении ч. 3 ст. 104 ТК РФ.


   Является ложью утверждение ГУП «Мосгортранс» об учётном периоде в один месяц с использованием программно-аппаратного комплекса ЕАСУ ФХД. Распечатка Формуляра табеля рабочего времени (экземпляр для суда на 257 листов) говорит о грубом нарушении заявленного пунктом 3.1.4 Коллективного договора месячного суммированного учёта рабочего времени.
   Учётный период имеет конечное назначение: это конвертация времени (трудозатрат) в деньги. Любой работодатель заинтересован в удешевлении расходов на рабочую силу при осуществлении деятельности, как и работник в том, чтобы извлечь максимальную выгоду от сдачи себя внаём. Баланс интересов поддерживается федеральным трудовым законодательством и иными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.
   Рабочее время по электронным путевым листам табельного контура ЕАСУ ФХД имеет формат заданных промежутков времени (от и до) в виде [HH:MM:SS]. Однако конвертация этих промежутков в десятичное исчисление с округлением до второго знака после запятой, для последующей обработки в бухгалтерском контуре, т.е. для перевода времени в рубли, осуществляется на каждый отрезок регламентированных и нововведённых работодателем периодов рабочего времени. То есть, строго хронологически — менее суток. Практически, такая конвертация, после введения ЕАСУ ФХД с 01.01.2008, дискриминационна в отношении интересов юридического лица ГУП «Мосгортранс» по тому же принципу добросовестности и разумности (ч. 3 ст. 53 ГК РФ), а значит, нарушено конституционное право работников на оплату труда без какой бы то ни было дискриминации (ч. 3 ст. 37 Конституции РФ, ч. 6 ст. 135 ТК РФ).
   В настоящий момент круг лиц, ответственных за производственное задание, приёмку и текущую эксплуатацию ЕАСУ ФХД, устанавливается Отделом экономической безопасности и противодействия коррупции УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве по моему заявлению от 13.04.2017. Прояснить на своё усмотрение отдельные этапы разбора сведений о фактах может ответственный по заявлению Чужинов Виктор Иванович. Уведомление ППО МПРОТ начальнику УВД по ЦАО генерал-майору полиции Букач А.В. от 05.10.2017 прилагаю >>> (PDF, 576Kb).
   Бикмаев И.И. умолчал о факте видеопротокола совещания в кабинете и.о.заместителя директора по перевозкам Грабовского Д.И., на которое я был доставлен 26.04.2017 начальником площадки Бабиным А.В. и начальником отдела кадров Бысовым И., будучи снят с линии на конечной станции «Метро Бульвар Рокоссовского». Диалог после зачитывания мной имеющихся проблем учёта рабочего времени и начисления заработной платы отсутствовал начисто. Решение проблем было переложено Грабовским Д.И. на вернувшуюся в октябре 2017го из декретного отпуска Рязанцеву Татьяну Александровну, — ей и бывшему заместителю директора по экономике Сантатовой Елене Константиновне я благодарен за полученное 22.03.2016 в присутствии заместителя начальника эксплуатации Бакировой Натальи Николаевны и начальника Трамвайного депо им. Русакова Бабина А.В. согласие на проведение дополнительных проверок в табельном отделе. На основании права, данного федеральным законом «О профсоюзах, их правах и гарантиях деятельности» (предоставление информации по трудовым отношениям), мной, по собственной инициативе, проведён аудит учёта рабочего времени и основных параметров начисления заработной платы — в основном, собственной зарплаты, но не только. Не раскрывая выводов незаконченного аудита, я согласился на предложение председателя МПРОТ Дашкова Ю.В. участвовать в репортаже телеканала «Красная линия». Целью моего участия в ролике было привлечение внимания общественности к экономическим проблемам ГУП «Мосгортранс». Фраза Грабовского Д.И. «какие у Вас экономические вопросы к Трамвайному управлению?» была ожидаема. Печально, что решение этих вопросов пролегло через исковое заявление ГУП «Мосгортранс».

Тезис 06.
Махинации в ПЗВ. Воровство, поставленное на поток.


   Мои, с позволения сказать, «претензии» (по словам Бикмаева И.И.), связанные с подготовительно-заключительным временем, заключаются в указании на сведения о фактах, уже озвученных в статье про Маврина Д.Е. в разделе «Методика аудита».
   Какие цифры могут быть в «сотых» выходах и при заменах вагона, желающие могут узнать из моей таблицы OpenOffice: >>> (ODS, 80Kb). Сверка с Формуляром после выхода этой статьи доступна любому >>> (PDF, 112.43Mb).
   Начисление доплаты за работу в ночное время содержит такое же дробление, затем конвертированные числа суммируются. Наличие автоматизированной схемы ПЗВ также создаёт избыточность начисления ночного времени. О законодательном требовании точного расчёта сверхурочного времени, в свете уже сказанного, говорить не приходится.
   Повторюсь, что, если бы рабочее время конвертировалось в десятичные числа при закрытии табеля за месяц, не пришлось бы стоять между двух огней: нарушением ТК Рф и дамокловым мечом НК РФ. Создаётся ощущение, что программу выбирали по красоте и удобству интерфейса, а не руководствуясь каким-либо научно составленным производственным заданием.
   Изложенные доводы опровергают возможный тезис о счётной ошибке. Чему дополнительное подтверждение — ответ ДТиРДТИ от 14.12.2014 на мою жалобу по расчёту вычета премии одного русаковского водителя: SAP разделил чётное число пополам и получилось на 9 копеек больше — увы, не в пользу работника...
   К сожалению, установить причины отказа от отечественной программы на основе платформы FoxPro в дальнейшем вряд ли возможно. По моему убеждению, это обстоятельство прояснило бы возникновение явления под названием «электронный путевой лист» вообще и, конкретно, «состыковочный электронный путевой лист» — после оформления диспетчером-анализатором ГЛОНАСС, но до обработки в табельном контуре ЕАСУ ФХД. По согласованию с начальником контрольно-учётной группы Чайковской Верой Викторовной, мной проведён аудит этих самых «состыковочных электронных путевых листов»; для проверки моих выводов я направил собранный пакет документов по трассировке за март 2017 года в ОЭБиПК УВД по ЦАО ГУ МВД России по г. Москве. Грабовский и главный инженер Гончаров положили перед Чайковской В.В. ручку и листок...
   По сообщению Федеральной службы по труду и занятости в ответ на запрос депутата фракции КПРФ в Мосгордуме Зубрилина Н.Г. (№5-3102-17-ДЗ/302/1 от 27.06.2017), известно о 15 проверках с 2015 года по первое полугодие 2017го; вынесено более 50 постановлений на сумму более 4.5 млн. руб. По данным Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (УГАДН по г. Москве, №90-1/08-2042 от 22.06.2017) за тот же период проведено 650 проверочных мероприятий, из которых выделяются 6 комплексных проверок; всего 151 постановление на 936 тыс. руб. — Вопрос: почему ни одна проверка, имея высокие государственные полномочия, не выяснила того, что вскрыто мной, рядовым водителем трамвая? О каком профессионализме и чести можно говорить? Тогда зачем удивляться ползущим слухам о подкупе ревизоров и контролирующих инстанций! Проморгать за 10 лет существования ЕАСУ ФХД грубейшие нарушения Конституции и трудового права — это, вероятно, и есть достоинство соответствия уставной деятельности...
   Напрашивается логичный вывод. Начальство не боится потери денег, а боится потери должности (с поправкой на «перестановку чиновников местами», по М.Н.Задорнову). Пример бывшего гендиректора Иванова П.В. не нонсенс. Однако реальной профсоюзной работой по факту занят депутат, а член КПРФ Дашков ведёт аморальную деятельность вопреки интересам своих единиц членских взносов!

Тезис 07.
Про особый контроль и недопущение срывов в работе.


   Считаю необходимым выразить своё несогласие с подобной интерпретацией целенаправленной травли неугодных водителей.
   С зарплаты от ноября 2012 года по зарплату апреля 2015 у меня не было ни одного удержания месячной премии. За май 2015го, по составленному акту двумя начальниками маршрута о якобы имевшем место «разговоре по телефону в движении», с меня удержана премия в размере 100%. Формулировка статьи 12.36.1 КоАП РФ — дословно: «нарушение правил пользования телефоном водителем транспортного средства», — по моему мнению, позволяет сделать вывод, что не является существенным, установлены ли правила пользования телефоном Постановлением Правительства РФ (о ПДД) или Должностной инструкцией водителя трамвая, подписанной генеральным директором ГУП «Мосгортранс». По статье 23.3 того же КоАП право выявлять и привлекать к ответственности по нарушению правил пользования телефоном — всё одно у полиции! Решение по рапорту подписано Давыдовым Н.В., ныне работающим в Трамвайном управлении, а тогда — заместителем директора по перевозкам Филиала Трамвайное депо им. Русакова. После разбора на созванной по моему заявлению комиссии по трудовым спорам, начальник маршрута Ермакова Н.П. получила замечание за ненадлежащее оформление акта; комиссия оставила решение по акту в силе. Протокол комиссии вела Насонова Н.Н., имеющая юридическое образование; ею заверено Приложение №10 истца. Также я был лишён годового вознаграждения (13-й зарплаты за 2015 год).
   Дальше интереснее. На смену Валентине Петровне Щербич и Заусалиной Елене Алексеевне, в отдел безопасности движения Трамвайного депо им. Русакова во второй половине 2016 года ведущим специалистом БД пришёл Крюков Кирилл Петрович — молодой человек с высшим медицинским образованием, но не имеющим, в отличие от предшественников, прав управления трамваем. Пришедший практически одновременно с ним, начальник ОБД филиала Трамвайное управление Терёшин также не имеет прав управления трамваем.
   И вот, с марта 2017 года, как из рога изобилия, на меня сыпятся два 100% лишения премии и ВОСЕМЬ выговоров!
   Например, интересен выговор о курении возле вагона в обеденное, нерабочее, неоплачиваемое время на к/с «Метро Бульвар Рокоссовского». Не являясь в момент фотографирования начальником маршрута Минченко Т.В. исполняющим должностные обязанности, мне вменено правонарушение по ч. 1 ст. 6.24 КоАП РФ. Однако компетенция по 23.3 КоАП РФ — у полиции.
   Любопытно лишение премии за то, что, продав талон (при этом не получая проездных билетов на продажу с 01.08.2016) и убирая в кошелёк выручку, я тем самым отвлёкся от управления.
   Правильно, вероятно, делает Кирилл Петрович, систематически нарушая Регламент разбора жалоб и рапортов по приказу генерального директора №446, но скрупулёзно, даже с душой, выполняя положения приказа №380 Абрамова Б.К. по систематическому просмотру записей видеонаблюдения. Об оплате сверхурочного времени медперсонала, находящегося в прямом ведении ОБД, поведают книги регистрации прохождения водителями медосмотров в депо, сертификаты допуска до 180 человек и, вероятно, 5 рублей премии за каждого осмотренного через автоматизированную систему. Прохождение водителями медосмотров на других конечных станциях при отсутствии медработников на маршруте не оплачивается вовсе — грубое нарушение Приказа Минтранса РФ №192 от 17.06.2015.
   Приказ Бикмаева И.И. №1065 от 18.08.2017 >>> (PDF, 1.54Mb) обязывает водителей проходить зачёт ПДД на компьютере в депо (класс БД или кабинет №17 Крюкова К.П.), невзирая ни на невиновность водителя, ни на отсутствие у ОБД образовательной лицензии, ни хотя бы надлежаще оформленной доверенности от директора филиала Учебно-Курсовой комбинат (который один и имеет — и лицензию, и утверждённую и согласованную программу прохождения обучения). Такие вот информационно-разъяснительные мероприятия...
   Срывы в работе водителя происходят в основном по вине техники или третьих лиц. Но если мою деятельность по охране трудовых прав разных работников работодатель воспринимает чрезмерно подозрительно, могу ГУП «Мосгортранс» заверить, что мой архив будет и дальше пополняться материалом для анализа реальных устремлений администрации в нормативно-правовом поле и для проверки христианской этической формулы «по делам их узнаете» на предмет наличия совести.

22.10.2017
Васильев В.В.
(Трамвайное депо им. Русакова,
водитель трамвая)